Depan MotosikalPenyerap kejutanBiasanya menggunakan penyerap kejutan hidraulik, juga dikenali sebagai penyerap kejutan jenis garpu. Mereka terutamanya terdiri daripada tiub garpu, batang gelongsor, musim bunga, dan penyerap kejutan. Apabila motosikal menemui benjolan di jalan raya, garpu depan bergerak ke atas dan ke bawah, dan musim bunga dan penyerap kejutan bekerja bersama -sama untuk mengimbangi benjolan, dengan itu mengurangkan daya bertindak di hendal dan tayar.
Penyerap kejutan depan digunakan terutamanya untuk meningkatkan daya tahan dan daya redaman penyerap kejutan. Melaraskan preload musim bunga boleh menyesuaikan diri dengan pelbagai beban dan keadaan menunggang, sambil menyesuaikan penggantungan dapat mengubah bagaimana penggantungan menyerap getaran, yang mempengaruhi pematuhan dan kualiti perjalanannya.
Penyerap kejutan belakang
Penyerap kejutan belakang juga menggunakan penyerap kejutan hidraulik, tetapi reka bentuk dan pembinaan mereka berbeza daripada penyerap kejutan depan. Mereka dipasang ke bingkai dan swingarm, atau terus ke penggantungan belakang. pengembangan.
BelakangPenyerap kejutanMelakukan dua fungsi asas: menyokong berat belakang motosikal dengan kekakuan musim bunga dan mengawal getaran atas dan ke bawah penggantungan dengan menyediakan redaman. Redaman dikawal geseran, menyerap tenaga semasa pergerakan penggantungan. Tanpa peredam, musim bunga akan terus melantun selepas setiap kesan.
Ini adalah data rujukan penyerap kejutan belakangNingbo Max TradingKilang:
| Parameter | Nilai |
|---|---|
| Diameter musim bunga | 6.7mm |
| Saiznya | 10mm/m8 |
| Jarak tengah | 350mm |
| Teknologi permukaan | Electroplating |
| Hadir minyak | Hadir minyak |
Sama ada menunggang di landasan atau jalan, penyerap kejutan depan sering menimbulkan tekanan yang lebih besar. Tekanan ini bukan sahaja dari penyerapan kejutan jalan raya, galas berat badan, dan pemindahan berat semasa brek, tetapi juga kerana penyerap kejutan depan (garpu depan) juga melaksanakan fungsi penting stereng. Oleh itu, ia bukan sahaja mempunyai kapasiti penyerapan kejutan yang mencukupi tetapi juga sokongan yang mencukupi dan kestabilan pemulihan.
Atas sebab ini, kebanyakan kenderaan perlumbaan menggunakan penyerap kejutan hidraulik yang lebih stabil untuk penyerap kejutan depan mereka. Walau bagaimanapun, sesetengah kapal penjelajah, dengan pusat graviti belakang mereka, sering mempunyai fleksibiliti yang lebih besar dalam reka bentuk dan pengubahsuaian penyerap kejutan.
Adakah lembut atau tegas yang biasa dinyatakanPenyerap kejutanBenar -benar mempunyai kesan yang signifikan terhadap pengendalian? Walaupun penyerap kejutan yang terlalu lembut boleh menjadi selesa untuk menunggang, mereka tidak memberikan sokongan yang mencukupi, terutamanya untuk kejutan depan, yang bahkan boleh di bawah brek berat. Sokongan yang tidak mencukupi di sudut boleh menjadi bencana, menghalang penunggang daripada menolak had. Kejutan depan yang lembut juga boleh memampatkan terlalu cepat sebelum menikam, yang membawa kepada kestabilan yang lemah. Walaupun kita tidak berlumba -lumba, kita masih perlu mencari keseimbangan yang betul antara keselesaan dan keselamatan.
Semasa mampatan, minyak di dalam ruang dalaman mengalir melalui tekanan mengurangkan injap ke dalam ruang luar, sementara semasa rebound, sebaliknya berlaku. Penyerap kejutan motosikal sering mempunyai musim bunga dalaman.
Selesai sepenuhnya merujuk kepada pramuat, pemulihan, dan mampatan. Penyesuaian preload biasanya digunakan untuk menyesuaikan kapasiti beban galas kejutan dan tidak ada kaitan dengan mampatan dan kelajuan rebound. Ia kebanyakannya digunakan pada kejutan belakang dan boleh diselaraskan menggunakan skru pelarasan. Penyesuaian rebound dan mampatan merujuk kepada menyesuaikan rebus rebound atau mampatan, dengan itu mengawal kelajuan pemulihan dan mampatan.
