Tayar motosikaladalah satu -satunya komponen yang menyentuh tanah, secara langsung mempengaruhi keselamatan menunggang, mengendalikan prestasi, keselesaan, dan ketahanan. Perdagangan Max mencapai pengeluaran besar -besaran yang cekap melalui garis pengeluaran piawai, yang dapat memenuhi keperluan OEM dan keperluan penggantian di pasaran selepas itu. Pada masa yang sama, perdagangan Max sangat mengintegrasikan rantaian bekalan dan menetapkan kerjasama jangka panjang dengan pembekal bahan mentah getah, pengeluar cincin dawai, dan lain-lain untuk menjamin kualiti bahan mentah yang stabil (seperti kesucian getah asli dan parameter rintangan haus getah sintetik). Tayar yang baik boleh dengan berkesan melengkapkan jalan raya, mengurangkan getaran semasa berbasikal, dan membolehkan penunggang menikmati perjalanan yang lebih selesa.
Atribut tayar motosikal meliputi pelbagai aspek utama, yang secara langsung mempengaruhi prestasi tayar dan senario yang berkenaan.
Sebagai atribut yang paling asas dari tayar motosikal, spesifikasi mereka biasanya dilabelkan dalam bentuk "lebar/kebosanan hub diameter hub", seperti 120/70-17 biasa. Antaranya, lebar merujuk kepada lebar keratan rentas tayar, yang secara langsung mempengaruhi kawasan hubungan tayar dan prestasi cengkaman; Nisbah kebosanan adalah peratusan ketinggian tayar ke lebar. Nisbah kebosanan yang rendah bermakna dinding tayar lebih sukar dan dapat memberikan prestasi pengendalian yang lebih baik, sementara nisbah kebosanan yang tinggi cenderung ke arah keselesaan; Diameter hab roda mesti dipadankan dengan saiz hab roda motosikal untuk menjamin pemasangan tayar yang stabil.
|
Model |
Saiz sesuai standard roda depan |
Saiz sesuai standard roda belakang |
Penjelasan terperinci mengenai prinsip dan kelebihan penyesuaian |
|
Streetcar |
110/70-17、120/70-17 |
150/60-17、160/60-17 |
The golden ratio of narrow front and wide back balances steering sensitivity and road grip, achieving a balance between maneuverability and practicality on urban roads. |
|
Kereta sukan |
120/70-17 |
180/55-17、190/50-17 |
Roda belakang direka dengan tayar yang luas dan nisbah kebosanan yang rendah, memberikan cengkaman dan kestabilan yang sangat baik untuk mengamuk, memenuhi keperluan prestasi tahap trek tinggi. |
|
Cruiser |
130/90-16、120/90-18 |
180/65-16、200/55-16 |
Memperluas roda belakang untuk meningkatkan kapasiti galas beban, memastikan kestabilan dan keselesaan semasa memandu jarak jauh, sesuai untuk senario memandu berat dan jarak jauh lurus. |
|
ATV |
80/100-21 |
110/100-18、120/90-18 |
Roda depan diameter besar meningkatkan kelebihan medan, sementara roda belakang yang luas meningkatkan cengkaman pada keadaan jalan yang kompleks, menyesuaikan diri dengan permintaan memandu yang melampau di persekitaran luar jalan. |
|
Skuter |
120/70-12、110/70-13 |
130/70-12、140/60-13 |
Perbezaan saiz antara roda depan dan belakang adalah kecil, memastikan pengendalian fleksibel dan kestabilan memandu untuk perjalanan bandar, yang sesuai untuk senario perjalanan jarak jauh setiap hari. |
Tahap kelajuan tayar motosikal diiktiraf oleh huruf, dengan setiap huruf yang sepadan dengan kelajuan memandu maksimum yang berbeza. Sebagai contoh, huruf "H" menunjukkan kelajuan maksimum 210km/j untuk tayar, manakala "V" mewakili 240km/j. Apabila memilih tayar, adalah perlu untuk mempertimbangkan sepenuhnya kelajuan reka bentuk dan senario penggunaan sebenar motosikal. Hanya dengan memastikan bahawa tahap kelajuan tayar sepadan dengan kelajuan memandu dapat risiko keselamatan yang disebabkan oleh operasi yang terlalu banyak dapat dielakkan dengan berkesan.
|
Pengenalan tahap kelajuan |
Kelajuan memandu yang dibenarkan maksimum (km/j) |
|
J |
100 |
|
K |
110 |
|
L |
120 |
|
M |
130 |
|
N |
140 |
|
P |
150 |
|
Q |
160 |
|
R |
170 |
|
S |
180 |
|
T |
190 |
|
U |
200 |
|
H |
210 |
|
V |
240 |
|
W |
270 |
|
Y |
300 |
|
Zr |
Melebihi 240 (seperti yang ditentukan oleh pengeluar tayar) |
Indeks beban dibentangkan dalam bentuk berangka, yang secara intuitif mencerminkan berat maksimum yang dapat ditahan oleh tayar motosikal. Sebagai contoh, kapasiti beban maksimum yang sepadan dengan indeks beban 62 ialah 265kg. Sama ada membawa penumpang atau kargo, jumlah berat motosikal semasa operasi tidak boleh melebihi nilai had indeks beban tayar, jika tidak, ia boleh menyebabkan beban tayar yang berlebihan, yang mempengaruhi kehidupan perkhidmatan dan juga menyebabkan kemalangan keselamatan.
|
Indeks beban |
Kapasiti beban maksimum （kg） |
Indeks beban |
Kapasiti beban maksimum （kg） |
|
42 |
150 |
57 |
230 |
|
43 |
155 |
58 |
236 |
|
44 |
160 |
59 |
243 |
|
45 |
165 |
60 |
250 |
|
46 |
170 |
61 |
257 |
|
47 |
175 |
62 |
265 |
|
48 |
180 |
63 |
272 |
|
49 |
185 |
64 |
280 |
|
50 |
190 |
65 |
287 |
|
51 |
195 |
66 |
295 |
|
52 |
200 |
67 |
303 |
|
53 |
206 |
68 |
311 |
|
54 |
212 |
69 |
319 |
|
55 |
218 |
70 |
327 |
|
56 |
224 |
|
|
Reka bentuk bunga tayar yang berbeza direka untuk menyesuaikan diri dengan keadaan jalan yang berbeza. Tayar jalan motosikal mengamalkan reka bentuk corak yang baik dan berterusan, yang dapat memberikan cengkaman yang baik di jalan-jalan yang kering dan basah, sementara juga mempunyai rintangan yang rendah, sesuai untuk jalan raya bandar dan memandu berkelajuan tinggi; Corak kasar dan jarak yang besar dari tayar off-road motosikal membolehkan mereka mengekalkan cengkaman yang sangat baik di medan kompleks seperti lumpur, pasir, dan kerikil; Tayar dwi-tujuan dengan bijak menggabungkan jalan dan prestasi luar jalan, dengan ciri-ciri corak yang jatuh antara dua yang pertama.
Pada masa ini, tayar motosikal terutamanya dibahagikan kepada dua jenis struktur: tayar pepenjuru dan tayar radial. Lapisan-lapisan ply bangkai tayar pepenjuru disusun dalam corak silang, yang lebih sesuai untuk motosikal dengan memandu kelajuan rendah dan keperluan beban tinggi kerana struktur mudah dan kos pembuatan yang lebih rendah; Lapisan tayar radial diatur di atau berhampiran sudut 90 darjah ke tengah -tengah tapak. Struktur unik ini memberikan tayar dengan keanjalan yang baik, rintangan bergulir rendah, dan rintangan haus yang luar biasa, sambil mengekalkan kestabilan terkenal pada kelajuan tinggi. Oleh itu, ia digunakan secara meluas dalam motosikal moden.
Kekerasan getahTayar motosikalbiasanya diukur oleh kekerasan pantai, dan kekerasan yang berbeza sepadan dengan prestasi yang berbeza. Tayar getah keras mempunyai rintangan memakai dan hayat perkhidmatan yang panjang, tetapi cengkaman mereka agak lemah; Tayar getah lembut dikenali untuk cengkaman yang kuat, terutamanya di jalan basah dan licin, tetapi rintangan haus mereka miskin dan mereka lebih sesuai untuk senario yang memerlukan prestasi yang sangat tinggi, seperti menunggang trek.
|
Jenis tayar |
Julat Kekerasan Shore (A) |
Senario yang biasa berlaku |
Penerangan Ciri |
|
Tayar di luar jalan - lembut |
Kira -kira 50 - 55 |
Keadaan luar jalan yang melampau seperti pasir lembut dan lumpur |
Ia lebih sesuai dengan tanah, meningkatkan cengkaman, dan tapaknya terdedah kepada ubah bentuk untuk menyesuaikan diri dengan medan yang kompleks, tetapi rintangan hausnya agak lemah |
|
Off Road Tayar - Kekerasan Sederhana |
Kira -kira 55 - 60 |
Kawasan Campuran, termasuk beberapa jalan kerikil, jalan tanah, dll |
Mengimbangi tahap cengkaman dan ketahanan tertentu, ia dapat berfungsi dengan baik dalam pelbagai keadaan di luar jalan |
|
Tayar di luar jalan - keras |
Kira -kira 60 - 65 |
Jalan dan bahagian tanah yang keras dengan lebih banyak batu |
Rintangan haus yang kuat, sesuai untuk memandu di permukaan jalan yang keras dan kompleks dengan objek tajam, tidak mudah dicucuk, tetapi sedikit cengkaman di tanah lembut |
|
Tayar lebuh raya - Tayar lembut berprestasi tinggi |
Kira -kira 55 - 60 |
Lacak Berbasikal, Adegan Berkelajuan Tinggi Berkelajuan Tinggi |
Menyediakan cengkaman yang sangat baik, terutamanya di kawasan kering dan basah, dengan prestasi pengendalian yang sangat baik yang memenuhi keperluan kelajuan dan pengendalian yang menuntut motosikal berprestasi tinggi, tetapi sedikit ketahanan |
|
Tayar lebuh raya - Tayar lembut konvensional |
Kira -kira 60 - 63 |
Jalan Bandar dan Berbasikal Jalan Jauh |
Semasa memastikan cengkaman tertentu, ia mempunyai keselesaan yang baik dan dapat dengan berkesan getaran jalan raya semasa berbasikal, sesuai untuk perjalanan harian dan berbasikal jalan umum |
|
Tayar lebuh raya - tayar neutral |
Kira -kira 63 - 67 |
Keadaan jalan yang komprehensif, perjalanan jalan jarak jauh, bahagian bandar dan pinggir bandar campuran |
Persembahannya agak seimbang, mengambil kira cengkaman, rintangan haus, dan keselesaan, dan boleh menyesuaikan diri dengan berbasikal jarak jauh di pelbagai keadaan jalan |
|
Highway tires - hard |
Kira -kira 67 - 70 |
Kebanyakannya digunakan untuk motosikal tugas berat, pengedaran bandar, pengangkutan kargo jarak jauh, dan lain-lain |
Rintangan haus yang sangat baik, dapat menahan berat yang besar, sesuai untuk keadaan memandu beban jangka panjang, tetapi agak lemah dalam mengendalikan fleksibiliti dan cengkaman |
|
Tayar skuter |
Kira -kira 60 - 65 |
Perjalanan Bandar Harian |
Memfokuskan pada keselesaan dan ketahanan, ia memenuhi keperluan permulaan permulaan yang kerap dan memandu skuter berkelajuan rendah di bandar-bandar, dan berfungsi dengan baik di jalan raya bandar rata |
Setiap tayar mempunyai julat tekanan tayar yang disyorkan khusus, dan nilai tekanan tayar secara langsung memberi kesan kepada cengkaman tayar, menunggang keselesaan, dan hayat perkhidmatan. Tekanan tayar yang berlebihan dapat mengurangkan kawasan hubungan antara tayar dan tanah, yang membawa kepada penurunan cengkaman dan membuat proses menunggang bergelombang; Tekanan tayar yang rendah dapat meningkatkan rintangan rolling, mempercepatkan memakai tayar, dan bahkan menyebabkan kerosakan sisi. Oleh itu, adalah perlu untuk memeriksa dan menyesuaikan tekanan tayar kerana piawaian pengilang sebelum setiap perjalanan.
|
Jenis Motosikal |
Jenis tayar |
Front Tire Pressure (bar) |
Tekanan tayar belakang (bar) |
Remarks |
|
Motosikal Jalan (Basikal Sukan, Basikal Jalan) |
Tayar tanpa tiub |
2.2 - 2.4 |
2.5 - 2.8 |
Keperluan memandu kelajuan tinggi. Tekanan tayar yang sesuai memastikan kestabilan dan pengendalian. |
|
Motosikal Jalan (Basikal Sukan, Basikal Jalan) |
Tayar standard |
2.4 - 2.5 |
2.5 - 2.7 |
|
|
Motosikal Jalan (Basikal Sukan, Basikal Jalan) |
Tayar bertetulang |
2.8 - 2.9 |
2.9 - 3.2 |
Dengan struktur yang lebih kuat, ia boleh menyesuaikan diri dengan tekanan yang lebih tinggi. |
|
OFF - Motosikal Jalan |
Tayar tanpa tiub |
1.7 - 2.1 |
2.1 - 2.4 |
Tekanan tayar rendah meningkatkan cengkaman dan menyesuaikan diri dengan kawasan yang kompleks dan lasak. |
|
OFF - Motosikal Jalan |
Tayar standard |
1.8 - 2.2 |
2.2 - 2.5 |
|
|
OFF - Motosikal Jalan |
Tayar bertetulang |
2.0 - 2.4 |
2.4 - 2.6 |
|
|
Skuter |
Tayar tanpa tiub |
1.9 - 2.2 |
2.1 - 2.4 |
Terutamanya untuk perjalanan bandar, dengan mengambil kira keselesaan dan pengendalian. |
|
Skuter |
Tayar standard |
2.0 - 2.2 |
2.2 - 2.5 |
|
|
Skuter |
Tayar bertetulang |
2.3 - 2.5 |
2.5 - 2.7 |
|
|
Motorcycles cruiser |
Tayar tanpa tiub |
2.1 - 2.3 |
2.3 - 2.6 |
Memandangkan jarak menunggang jarak jauh dan penumpang. |
|
Motorcycles cruiser |
Tayar standard |
2.2 - 2.4 |
2.4 - 2.7 |
|
|
Motorcycles cruiser |
Tayar bertetulang |
2.6 - 2.8 |
2.8 - 3.0 |
|
