Perdagangan Max telah terlibat dalam pasaran bahagian motosikal Cina selama lebih dari sepuluh tahun. Dengan lelaran dan inovasi teknologi, sistem pengedaran udara motosikal mempercepatkan ke arah ringan, ketepatan tinggi, dan arah pintar. Inovasi teknologi sistem pengedaran udara merupakan alat utama untuk perdagangan maksimum untuk memecah pasaran yang baru muncul.
Sistem pengedaran udara enjin motosikal, adalah salah satu bahagian teras untuk memastikan operasi enjin yang efisien, adalah penting dalam keseluruhan sistem kuasa. Ia seperti "sistem pernafasan" enjin motosikal, dan prinsipnya adalah untuk mengawal masa, tempoh, dan angkat pembukaan dan penutupan injap pengambilan dan ekzos, untuk mencapai kemasukan biasa campuran mudah terbakar dan pelepasan gas ekzos. Proses ini secara langsung memberi kesan kepada output kuasa, ekonomi bahan api, dan prestasi pelepasan enjin. Sebagai contoh, semasa operasi berkelajuan tinggi, sistem injap yang munasabah dapat memastikan campuran yang lebih mudah terbakar memasuki silinder, yang membolehkan enjin motosikal melepaskan kuasa yang kuat; Apabila memandu pada kelajuan yang rendah, kawalan injap yang tepat dapat mengoptimumkan kecekapan pembakaran, mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan gas berbahaya.
Sistem pengedaran udara enjin motosikal terutamanya terdiri daripada dua komponen, iaitu kumpulan injap: injap pengambilan, injap ekzos, panduan injap, meterai minyak injap,Spring injap, and the locking clip, which are responsible for sealing the combustion chamber and guiding the airflow. Transmission group: including Camshaft Motosikal, Lengan Rocker Motosikal, rod tolak motosikal, rantai masa motosikal (atau tali pinggang) danKetegangan Motosikalmekanisme, yang menukarkan gerakan putaran camshaft ke dalam gerakan reciprocating injap.
Oleh kerana unit pelaksanaan teras kereta api injap enjin motosikal pembakaran dalaman, kumpulan penghantaran injap mencapai pembukaan dan penutupan yang tepat pada injap secara berkala berdasarkan keperluan masa kitaran kerja enjin dan masa injap. Camshaft motosikal, dengan lengkung kontur tertentu, menjadi elemen teras kawalan gerakan injap. Parameter konturnya secara langsung menentukan masa, tempoh, dan lengkung angkat pembukaan injap, yang seterusnya mempengaruhi kecekapan pengambilan dan kesan ekzos enjin motosikal. Dalam aplikasi kejuruteraan, terdapat perbezaan dalam reka bentuk camshaft disebabkan oleh kedudukan kenderaan dan keperluan prestasi: enjin perlumbaan berprestasi tinggi biasanya menggunakan reka bentuk profil CAM yang tinggi untuk mencabut caj pengambilan dan kecekapan pembakaran, untuk mencapai angkat injap dan tempoh pembukaan yang lebih lama; Enjin motosikal praktikal untuk perjalanan bandar mengoptimumkan parameter profil CAM untuk memastikan output tork berkelajuan rendah sambil meningkatkan ekonomi bahan api.
Susunan injap enjin motosikal dibezakan berdasarkan susun atur camshaft dan bilangan injap:
OHV (jenis rod atas): Camshaft motosikal terletak di dalam kotak engkol dan menolak injap melalui tappet. Strukturnya mudah dan mempunyai kekuatan kilasan yang rendah, tetapi prestasi berkelajuan tinggi adalah terhad, menjadikannya sesuai untuk model kenderaan berkelajuan rendah.
OHC (Camshaft Rantai/Overhead):
SOHC (camshaft overhead tunggal): Camshaft motosikal tunggal mengawal injap pengambilan dan ekzos, mengimbangi kos dan tindak balas kelajuan rendah, menjadikan penyelenggaraan mudah.
DOHC (camshaft overhead berganda): Camshaft motosikal dwi mengawal injap pengambilan dan ekzos secara berasingan, dengan ketepatan dan sokongan yang tinggi untuk output berkelajuan tinggi, dan boleh disesuaikan dengan teknologi injap yang berubah-ubah.
Duainjap motosikal(satu dalam satu baris): Struktur mudah, tork rendah dan banyak ekonomi yang tinggi.
Empat injap motosikal (dua dalam, dua keluar): Meningkatkan kecekapan pengambilan dan ekzos, mengoptimumkan kuasa berkelajuan tinggi, tetapi mungkin mengakibatkan pembakaran yang tidak mencukupi pada kelajuan rendah.
Teknologi injap motosikal yang berubah -ubah: Pembukaan injap atau masa yang disesuaikan secara dinamik untuk mengimbangi prestasi merentasi seluruh julat kelajuan, yang mewakili trend masa depan.
Perdagangan Max menggunakan bahan ringan seperti komposit serat karbon dan aloi titanium untuk mewujudkan komponen teras seperti injap dan camshafts, dengan berkesan mengurangkan inersia gerakan dan meningkatkan kelajuan tindak balas injap dan kecekapan kerja; Dengan menggunakan teknologi pemesinan CNC yang maju, ketepatan yang sesuai antara injap dan kerusi injap boleh dikawal di peringkat mikrometer, meningkatkan prestasi pengedap dan mengurangkan kerugian kebocoran udara dengan berkesan. Didorong oleh matlamat "dwi karbon" global, pasaran baru muncul seperti Asia Tenggara dan Amerika Selatan telah secara berturut -turut memperkenalkan piawaian pelepasan motosikal yang ketat dan peraturan ekonomi bahan api. Terutama dengan penggunaan terobosan sistem injap kawalan elektronik, bergantung kepada pemantauan masa nyata keadaan operasi enjin oleh sensor, kecekapan haba enjin telah bertambah baik sebanyak 12%-15%, dan pelepasan bahan pencemar ekzos telah dikurangkan lebih daripada 30%. Dengan melaraskan masa injap secara dinamik melalui ECU, enjin motosikal secara automatik boleh memperbaiki parameter pengambilan dan ekzos dalam keadaan memandu yang berbeza seperti permulaan, pelayaran, dan percepatan, mencapai keseimbangan antara output kuasa, ekonomi bahan api, dan kawalan pelepasan. Jenis produk motosikal yang maju secara teknologi ini, dengan prestasi alam sekitar yang sangat baik, telah berjaya meluluskan pensijilan akses pelbagai negara, membina kelebihan daya saing teras untuk perdagangan maksimum dan banyak syarikat asing yang bekerjasama untuk membuka pasar laut biru.
