Angkup brek yang biasa dilihat menekan pada pad brek akhirnya menggalakkan brek kenderaan, tetapi ini hanya tindakan cetek, dan kesan brek asas datang daripada pemanasan geseran. Jadi untuk menilai prestasi brek kereta, ia bukan hanya tentang kekuatan kaliper, tetapi lebih lanjut mengenai pekali geseran haba pad brek.
Pada ketika ini, kita harus meneka bahawa cara terpantas dan paling berkesan untuk meningkatkan prestasi brek kenderaan ialah menggantikan pad brek dengan yang lebih baik (sepertiPad brek cakera untuk motosikal GS125 GN125dihasilkan oleh Max Trading), dan bukannya menggantikan kaliper brek.
Pertama, nama saintifik pad brek cakera motosikal harus dipanggil kasut brek, biasanya dikenali sebagai pad brek motosikal atau pad brek. Ia mempunyai beberapa kaitan dengan brek ladam dan meneruskan logik teras "brek melalui geseran". Prinsip kerja mereka adalah untuk meningkatkan pekali geseran permukaan sentuhan objek melalui geseran dan suhu tinggi, mencapai kesan brek. Prinsip ini terpakai kepada sebahagian besar model motosikal, termasuk GS125 dan GN125, dan juga logik teras yangDagangan Maksmemberi tumpuan kepada mengikuti dalam pembangunan dan pembekalan produk berkaitan
Apabila ia datang untuk menggantikan pad brek berkualiti tinggi, analisa dan terangkan bahan struktur pad brek awam yang tersedia secara komersial untuk membantu semua orang memahami dengan cepat kelebihan dan kekurangan pad brek yang berbeza.
Pertama sekali, mari kita lihat pad brek yang biasa digunakan yang boleh kita beli dalam talian, dikelaskan mengikut struktur bahan:
Kedua-dua pad brek ini mengandungi logam dalam komposisi strukturnya, tetapi masalahnya ialah jumlah logam terlalu banyak dan terlalu sedikit. Prestasi brek menepati piawaian dan harganya adalah yang paling murah.
Tetapi masalah terbesar ialah pekali kekonduksian terma adalah tinggi, dan brek jangka panjang (seperti menuruni bukit berterusan atau brek mengejut berkelajuan tinggi) boleh menyebabkan suhu minyak brek meningkat dan tekanan brek hilang. Penggunaan pad brek logam secara serentak boleh menyebabkan kehausan cakera brek. Tetapi pad brek cakera untuk motosikal GS125 GN125 yang kami hasilkan boleh mengurangkan masalah kehilangan haba dan haus dengan berkesan, dengan harga yang berpatutan dan kekurangan biasa pad brek logam tradisional yang lebih baik.
Diwakili oleh pad brek seramik gentian aramid, kami biasanya merujuknya sebagai pad NAO. Pad brek jenis ini boleh mengekalkan kesan brek yang baik dalam kedua-dua persekitaran suhu rendah dan tinggi, dan mempunyai kehausan minimum pada cakera. Ia kini merupakan salah satu arah penyelidikan dan pembangunan pad brek paling maju di seluruh dunia.
Yang pertama ialah pad brek asbestos yang telah lama dihapuskan, dan yang kedua ialah sistem brek gentian karbon tinggi yang diubah suai untuk perlumbaan F1 atau acara profesional. Yang pertama tidak boleh brek, manakala yang kedua tidak mampu.
Pad brek asbestos&sistem brek gentian karbon tinggi berprestasi tinggi
Sebenarnya, penggantian pad brek bukanlah mengenai masa atau perbatuan. Max Trading mencadangkan bahawa pemandu harus menggunakan tahap kehausan pad brek sebagai standard pertama untuk penggantian. Tempoh penggunaan (keabnormalan fungsi yang disebabkan oleh penuaan) adalah kriteria penggantian kedua.
1. Kita boleh menentukan sama ada penggantian perlu dengan memerhati sama ada ketebalan pad brek memenuhi garis standard penggantian, seperti yang ditunjukkan dalam rajah. Apabila haus mencapai garis bawah alur penunjuk, ia mesti diganti. Walau bagaimanapun, disebabkan kekurangan piawaian antarabangsa untuk slot kabel penunjuk pad brek, pad brek jenama yang berbeza mempunyai garis keselamatan haus yang berbeza. Oleh itu, adalah perlu untuk merujuk kepada manual produk untuk penggantian dalam julat keselamatan apabila perlu.
2. Kedua, disebabkan persekitaran suhu dan tekanan yang tinggi di mana pad brek digunakan, serta keadaan kerja yang teruk seperti hujan bercampur, simen, dan tanah, adalah disyorkan untuk menggantikan pad brek yang telah mencapai hayat perkhidmatannya walaupun ia belum mencapai garis bawah keselamatan haus.
Menggantikan pad brek adalah cara paling langsung dan berkesan untuk meningkatkan prestasi brek motosikal, dan ia juga merupakan kos yang paling rendah. Bagi peminat kereta yang suka mengubah suai, mereka cenderung untuk menukar walaupun kaliper brek, pam, badan cakera dan komponen lain bersama-sama, yang sudah tentu meningkatkan kos.
