Ramai penunggang skuter telah menghadapi masalah seperti goncangan badan yang teruk, permulaan lemah, penggunaan bahan api yang tinggi, pecutan perlahan, bunyi transmisi yang tidak normal, tergelincir, dan masa penggunaan tali pinggang yang sangat singkat. Pada masa ini mungkin orang ramai beranggapan terdapat masalah pada sistem transmisi motosikal tersebut, lalu cuba menukar tali pinggang untuk menyelesaikan situasi ini, namun kesannya masih belum memuaskan. Jadi, di manakah sebenarnya masalahnya?
Pertama, kerana skuter dilengkapi dengan kotak gear CVT, transmisi berubah-ubah berterusan, dan semua komponen teras terletak di dalam kotak gear.Dagangan MaksArtikel membantu penunggang menguasai peranan setiap komponen teras dalam penghantaran, memahami manifestasi masalah, dan menyelesaikan diagnosis kerosakan awal secara bebas apabila menghadapi kegagalan berkaitan sistem transmisi pada masa hadapan, dengan berkesan mengelakkan perangkap penyelenggaraan seperti caj yang tidak munasabah dan penggantian komponen semasa proses pembaikan.
Apabila dimulakan, jika enjin mengaum apabila pendikit dihidupkan, kelajuan tidak boleh ditingkatkan, dan kuasa tergelincir; Mula-mula, periksa permukaan tali pinggang penghantaran dan cari keretakan, fuzz, pemanjangan dan ubah bentuk; Apabila kotak penghantaran mengeluarkan bunyi geseran semasa berbasikal dan daya permulaan lemah; Kemungkinan besar, ia adalah masalah dengan tali pinggang, yang memerlukan pemeriksaan atau penggantian.
Keranatali pinggangadalah "pautan" untuk penghantaran, menyambungkan cakera dan Drum Klac, menghantar kuasa enjin ke roda, keanjalan tali pinggang adalah penting untuk operasi normal transmisi berubah-ubah berterusan. Tanpa keanjalan ini, adalah mustahil untuk bebas mengawal jejari plat pemacu hadapan dan belakang roda penghantaran, dan menggunakan geseran antara permukaan plat dan tali pinggang untuk menghantar kuasa. Bahan tali pinggang dan keserasiannya dengan plat pemacu juga penting. Hanya dengan koordinasi yang baik tali pinggang tidak boleh tergelincir dan kuasa tidak sia-sia apabila kuasa meningkat.
Jika motosikal memecut perlahan, kekurangan kuasa semasa mendaki bukit, dan penggunaan bahan api meningkat; Setelah diperiksa, didapati bahawa berat Roller telah haus dan menjadi lebih ringan, dengan daya emparan yang tidak mencukupi dan ketidakpekaan terhadap perubahan kelajuan; Sisihan tali pinggang dan kehausan yang tidak normal berkemungkinan besar disebabkan oleh kehausan berat Roller yang tidak sekata. Kemudian adalah perlu untuk menggantikan berat Roller. Ini tidak boleh diperbaiki.
Oleh kerana pemberat Roller ialah blok pengimbang yang dipasang dalam cakera Takal, ia mengawal pembukaan dan penutupan cakera Takal dengan daya emparan, melaraskan kelajuan penghantaran, dan secara langsung memberi kesan kepada pecutan dan penggunaan bahan api. Semakin berat berat Roller, semakin kuat daya tolakan yang dibawa oleh daya empar, dan tali pinggang ditolak ke luar pada cakera Takal, menghasilkan jejari kerja yang lebih besar.
Maksudnya, semakin berat berat Roller, semakin tinggi kelajuan kenderaan pada RPM yang sama. Sebaliknya, semakin ringan berat Roller, semakin sukar untuk menolak cakera Pulley, semakin kecil jejari tali pinggang, dan semakin rendah kelajuan kenderaan pada kelajuan yang sama.
Pada kelajuan yang sama, menggunakan pemberat Roller yang lebih berat akan menghasilkan kelajuan enjin yang lebih rendah, kecekapan bahan api yang lebih tinggi, dan bunyi yang kurang, tetapi permulaan dan pecutan akan menjadi lebih perlahan; Menggunakan pemberat Roller yang lebih ringan menghasilkan permulaan yang lebih agresif dan pecutan yang lebih pantas, tetapi putaran kelajuan tinggi yang lebih tinggi dan penggunaan bahan api yang lebih tinggi.
Jika terdapat alur dalam pada permukaan cakera motosikal, tali pinggang penghantaran akan tersangkut dan tergelincir; Terdapat bunyi yang tidak normal dalam kotak gear, dan kuasa terganggu apabila memecut; Pelesapan haba juga tidak baik, permukaannya panas, dan komponen mempercepatkan penuaan, kemungkinan besar disebabkan oleh masalah dengan roda pemanduan motosikal.
Kerana cakera Pulley dipasangkan dengan pemberat Roller untuk menukar diameter tali pinggang melalui pembukaan dan penutupan, mencapai perubahan kelajuan tanpa langkah. Ia dibahagikan kepada plat Pulley depan dan plat Pulley belakang, terutamanya terdiri daripada plat Pulley, berat Roller, plat tekanan, plat daun maple dan komponen lain. Alur dalam cakera Takal dan permukaan condong pada plat tekanan menukarkan daya emparan yang menolak pemberat Roller ke luar ke dalam daya paksi yang menolak cakera Takal ke hadapan.
Jadi, menukar bentuk alur dan cerun secara langsung mengubah ciri peralihan keseluruhan CVT.
Apabila terdapat gegaran yang teruk pada permulaan, gegaran itu hilang apabila berlari; Penemuan haus dan penipisan blok klac klac klac, gelinciran permukaan, dan gandingan longgar; Spring blok ayunan rosak dan penghantaran kuasa tidak lancar. Kemungkinan besar, ia adalah masalah dengan blok klac.
Oleh kerana tuil klac bergantung pada daya emparan dan Drum Klac untuk menggabungkan/mengasingkan dan mengawal pemotongan dan penghantaran kuasa, ia adalah bersamaan dengan klac automatik. Satu-satunya komponen boleh laras ialah spring klac dan drum klac (mangkuk). Fungsi spring kecil adalah untuk mengawal kelajuan di mana klac terlibat. Clutch (seperti roda dipacu takal klac motosikal MIO125 daripada Max Trading) bergantung pada daya emparan semasa putaran untuk mengatasi ketegangan spring kecil, lepaskan kasut dan terlibat dengan dram klac. Geseran adalah penting sepanjang keseluruhan proses penghantaran: adalah perlu untuk memastikan penghantaran kuasa yang stabil sambil juga menghalang tergelincir dan terbakar di bawah suhu tinggi yang dijana oleh geseran berkelajuan tinggi.
Apabila dinding dalam didapati terbakar biru, tercalar, tidak rata, dan bergegar semasa memulakan; Geseran dengan blok klac menghasilkan bunyi yang tidak normal dan pemanasan yang teruk; Pengumpulan serpihan tali pinggang dalam Clutch Drum memburukkan lagi haus komponen. Ini jelas merupakan isu dengan Clutch Drum.
Kerana Clutch Drum terutamanya bekerjasama dengan pad klac untuk menerima kuasa yang dihantar oleh tali pinggang, ia adalah permukaan sentuhan geseran klac motosikal. Iaitu, "permukaan kerja geseran" klac, bertanggungjawab untuk menangkap kuasa, menghantar kuasa, menahan suhu tinggi, dan tidak tergelincir. Tanpa Clutch Drum, transmisi CVT akan memutuskan pautan terakhir, menjadikannya sukar untuk menghantar kuasa ke kereta.
Dagangan Maksmemberikan anda penyelesaian analisis masalah profesional, jadi anda tidak perlu risau tentang isu pra-jualan dan selepas jualan apabila membeli produk kami. Kami mempunyai pasukan teknikal profesional untuk melayani anda dan membantu pelanggan mengelakkan lencongan.
