Dalam beberapa kes, ya!
Terdapat tiga jenis utama bahan brek yang sedang digunakan: berasaskan logamcakera brek、cakera brek karbon karbon、dan cakera brek seramik karbon.
Cakera brek berasaskan logam (dengan gentian tembaga/keluli menyumbang 30-60%) menstabilkan pekali geseran dalam julat 0.35-0.50 dengan menambah pengisi seperti grafit dan silikon karbida, tetapi pelepasan habuk boleh mencapai 3-5% daripada lejang brek.
Ciri-ciri utama cakera brek karbon karbon
Cakera brek karbon karbon mempunyai rintangan haba yang luar biasa dan boleh menahan suhu melebihi 2000 ℃ dalam persekitaran anaerobik. Walau bagaimanapun, dalam keadaan aerobik, pengoksidaan berlaku apabila suhu melebihi 300 ℃, dan pengoksidaan meningkat melebihi 600 ℃. Oleh itu, perlindungan salutan adalah perlu.
Ciri-ciri utama cakera brek seramik karbon
Cakera brek seramik karbon (sepertiYamaha XMAX300 YZF-R3 siri cakera brek seramik karbon CCB diubah suaiproduk di bawahDagangan Maks) boleh bekerja untuk masa yang lama pada 1200-1400 ℃. Matriks seramik itu sendiri mempunyai rintangan pengoksidaan yang baik, dan tiada perlindungan tambahan diperlukan di bawah 800 ℃, seolah-olah ia datang dengan "penghalang oksigen".
Cakera brek seramik karbon menggabungkan sifat fizikal gentian karbon dan karbida silikon polihabluran. Pemanjangan pada pecah bahan C/SiC berkisar antara 0.1% hingga 0.3%, yang merupakan nilai yang sangat tinggi untuk bahan seramik. Pada masa yang sama, kerana ringan, kekerasan yang baik, kestabilan di bawah tekanan tinggi dan keadaan suhu tinggi, rintangan kejutan haba, dan rintangan haus, ia bukan sahaja memanjangkan hayat perkhidmatan cakera brek, tetapi juga mengelakkan semua masalah yang disebabkan oleh beban.
Perbandingan Cakera Brek Karbon Karbon, Cakera Brek Seramik Karbon dan Cakera Brek Besi Tuang
Cakera brek karbon karbon mempunyai pekali geseran yang lebih rendah pada suhu rendah dan memerlukan suhu operasi tertentu (kira-kira 600 ℃) untuk menunjukkan prestasi terbaiknya, sama seperti pelumba memanaskan badan. Cakera brek seramik karbon yang dihasilkan olehDagangan Maksboleh memberikan pekali geseran yang stabil dan tinggi (0.3-0.4) dari suhu bilik, dan turun naik adalah sangat kecil sehingga julat suhu tinggi, dengan prestasi yang konsisten, benar-benar mencapai "atas permintaan".
Kedua-duanya menunjukkan prestasi yang sama dari segi pengurangan berat badan, iaitu kira-kira 60% -70% lebih ringan daripada cakera besi tuang tradisional, dengan ketara mengurangkan jisim unsprung dan mempunyai kesan positif terhadap pengendalian dan penggunaan tenaga. Tetapi dari segi hayat perkhidmatan, cakera brek seramik karbon mempunyai kelebihan yang ketara, mencapai 80000 hingga 100000 kilometer dalam pemanduan harian, dan memakai secara sekata; Cakera brek karbon karbon lebih bergantung pada persekitaran penggunaan dan keadaan penyejukan, dan lebih cepat haus dalam keadaan kerja yang melampau.
Kos dan nilai yang sama
Teknologi pengeluaran cakera brek seramik karbon CCB Yamaha XMAX300 YZF-R3 yang diubah suai diperoleh daripada teknologi CCM-R yang digunakan dalam supercar dan telah dibangunkan semula sepenuhnya untuk kenderaan beroda dua. Ia mempunyai rintangan haba yang sangat baik dan kestabilan struktur, dan walaupun dalam keadaan kerja intensiti tinggi jangka panjang, tindak balas brek adalah pantas, prestasinya stabil, dan daya brek boleh dikawal.
Walaupun kos awal cakera brek seramik karbon adalah tinggi, ini boleh diimbangi oleh hayat perkhidmatan yang panjang bagi cakera brek dan banyak kelebihan lain yang dibawa oleh teknologi ini. Ini sebahagian besarnya bergantung kepada pengguna itu sendiri - cara anda merancang untuk menggunakan kereta anda dan perkara yang paling anda hargai.
Berbalik kepada topik kami, apakah hayat perkhidmatan cakera brek seramik karbon?
Malah, tahap haus pada komponen cakera brek sebahagian besarnya bergantung pada penggunaannya. Dengan mengandaikan kekerapan penggunaan dan keadaan operasi yang sama, cakera brek seramik karbon hampir boleh digunakan untuk membuang kenderaan dalam pemanduan harian dan bukan di trek. Dalam pemanduan jalan raya harian, hayat perkhidmatan cakera brek seramik karbon adalah sangat panjang.
Bagaimana untuk menentukan sama ada kita perlu menggantikan cakera brek seramik karbon？
Semasa penggunaan, cakera brek seramik karbon tidak akan menjadi lebih nipis kerana haus seperti cakera brek besi tuang, tetapi beratnya akan berkurangan apabila gentian karbon dialihkan. Ini bermakna cakera brek seramik karbon tidak akan retak atau berubah bentuk semasa penggunaan trek seperti cakera brek besi tuang, yang merupakan satu lagi kelebihan utamanya. Banyak cakera brek seramik karbon mempunyai berat minimum yang ditandakan pada "hub", dan apabila berat cakera brek jatuh di bawah nilai ini, ia perlu diganti.
Walaupun pad brek masih perlu diganti dengan kerap, jangka hayat cakera brek sememangnya boleh menjadi sangat lama, tetapi apabila ia datang untuk kegunaan trek, keadaan akan berbeza sama sekali.
Dalam senario brek berintensiti tinggi yang kerap, gentian karbon dalam cakera brek seramik karbon akan
Apakah kelebihan cakera brek seramik karbon CCB ubah suai Yamaha XMAX300 YZF-R3 berbanding cakera brek biasa?
Dengan ciri-ciri bahan seramik, cakera brek seramik karbon Max Trading boleh menahan suhu tinggi yang dijana oleh kenderaan hari ini yang lebih pantas, lebih berat dan lebih mencengkam dalam senario brek yang melampau.
Penyelidikan daripada jenama antarabangsa Brembo
Brembo menyatakan bahawa cakera brek seramik karbon boleh beroperasi secara stabil dalam julat suhu 1000 hingga 1400 darjah Fahrenheit (kira-kira 538 hingga 760 darjah Celsius), malah boleh menahan suhu melebihi 1800 darjah Fahrenheit (kira-kira 982 darjah Celsius).
Ini juga merupakan sebab mengapa brek seramik karbon dipuji secara meluas di landasan kerana ketahanannya yang kuat terhadap degradasi haba.
Fakta bahawa cakera brek seramik karbon bukan bahan homogen juga boleh mempunyai kesan tambahan, kerana panjang, diameter, dan arah susunan gentian karbon boleh menjejaskan kapasiti haba bahan.
Menambah salutan dan lapisan tambahan juga boleh meningkatkan kapasiti haba, itulah sebabnya Brembo dan SGL Carbon telah memperkenalkan brek CCB (dengan lapisan geseran seramik pada kedua-dua belah) dan brek CCW (dengan struktur seramik karbon lima lapisan).
Reka bentuk ini boleh mengurangkan saiz komponen dalam sistem brek, seterusnya mencapai pengurangan berat, tetapi proses pembuatan yang sepadan akan menjadi lebih kompleks dan kosnya akan lebih tinggi.
