Yamaha XMAX300 YZF-R3 ubah suai cakera brek seramik karbon CCB

Cakera brek seramik karbon CCB yang diubah suai Yamaha XMAX300 YZF-R3 ini ialah aksesori brek berprestasi tinggi baharu yang dihasilkan oleh Max Trading. Ia adalah bahan komposit gred aeroangkasa. Cakera brek seramik karbon kami menyokong perolehan pukal, penyumberan luar OEM/ODM dan inventori yang stabil. Kami juga mempunyai sokongan teknikal selepas jualan yang matang untuk mencipta penyelesaian brek diubah suai yang lebih sesuai, selamat dan kos efektif untuk pelanggan.

1. Kelebihan teras cakera brek seramik karbon

1.1 Pengendalian yang paling ringan dan lebih responsif

Cakera brek seramik karbon CCB yang diubah suai Yamaha XMAX300 YZF-R3 diperbuat daripada bahan komposit seramik karbon berkualiti tinggi (matriks silikon karbida bertetulang gentian karbon) dengan ketumpatan yang lebih rendah daripada cakera keluli tradisional, dengan ketara mengurangkan jisim tidak pecah kenderaan dan mengurangkan inersia putaran roda. Kelebihan ini membantu kenderaan yang diubah suai untuk memulakan dan memecut dengan lebih pantas, dan kawalan stereng boleh menjadi lebih tepat, menolak sepenuhnya rasa besar dan ketinggalan tradisional pada casis.

1.2 Pereputan haba sifar, keadaan suhu tinggi kekal stabil

Proses salutan yang dinaik taraf di kilang mempunyai rintangan suhu tinggi dan boleh menahan suhu melebihi 1000 ℃ secara stabil tanpa kehilangan sebarang daya brek, jauh melebihi had toleransi cakera keluli tradisional. Walaupun dalam menghadapi pemanduan yang sengit, perlumbaan trek, dan brek berat yang berterusan, tidak akan ada bahaya keselamatan yang disebabkan oleh kemerosotan haba akibat suhu tinggi.

1.3 Pecutan lebih pantas dan jarak brek lebih pendek pada permulaan

Cakera brek seramik karbon CCB Yamaha XMAX300 YZF-R3 yang diubah suai Reka bentuk ringan secara langsung mengurangkan rintangan putaran roda, menjadikan penghantaran kuasa enjin lebih langsung dan cekap; Bahan seramik karbon tersuai kilang mempunyai pekali geseran yang stabil dan seragam, yang boleh mengeluarkan daya brek yang kuat dan linear sama ada berulang-alik pada suhu bilik atau berbasikal pada suhu tinggi, memendekkan jarak brek dengan berkesan dan meningkatkan lagi keselamatan berbasikal.

2. Struktur terapung dengan teknologi salutan yang dinaik taraf

2.1 Struktur Reka Bentuk Terapung Saintifik

Cakera brek seramik karbon CCB Yamaha XMAX300 YZF-R3 yang diubah suai ini mempunyai gelang luar geseran seramik karbon dan cincin dalam aloi aluminium yang disambung dengan tepat menggunakan rivet berkekuatan tinggi. Ia tidak takut pengembangan permukaan cakera yang disebabkan oleh pemanasan semasa berbasikal, dan boleh mengelakkan masalah seperti melengkung tepi dan membongkok, serta brek bergegar di bawah keadaan suhu tinggi, menghasilkan proses brek yang lebih lancar.

Struktur terapung juga boleh meningkatkan rintangan hentaman keseluruhan cakera brek, dengan berkesan menyuraikan daya hentaman besar keadaan jalan bergelombang dan brek mengejut, mengelakkan keretakan cakera dan ubah bentuk, dan menyesuaikan dengan tepat kepada model yang diubah suai Yamaha; Struktur terapung mengurangkan haus cakera, memanjangkan hayat perkhidmatan dengan berkesan, dan mengurangkan kos penyelenggaraan pada peringkat seterusnya.

2.2 Teknologi salutan generasi keempat

Kilang itu menaik taraf teknologi salutan seramik karbon permukaan wakil keempat, dengan ketara meningkatkan prestasi geseran tinggi cakera brek, manakala Yamaha XMAX300 YZF-R3 mengubah suai cakera brek seramik karbon CCB Prestasi rintangan suhu tinggi telah melonjak tinggi, dan brek berterusan masih tidak merosot. Kadar haus juga boleh dikurangkan sebanyak 60% berbanding cakera biasa.

Salutan khas meningkatkan rintangan kakisan dan rintangan haus produk, yang dapat menahan hakisan air hujan dan sedimen secara berkesan, tanpa pemeriksaan dan penyelenggaraan yang kerap, dan mempunyai hayat perkhidmatan yang lebih lama.

3. Tiga spesifikasi produk, setiap satu sesuai untuk persekitaran menunggang yang berbeza

3.1 Pilih spesifikasi cakera brek seramik karbon yang sesuai mengikut keperluan anda

5.0mm: Ringan, sesuai untuk berbasikal harian;

5.5mm: Mengimbangi prestasi dan ketahanan, sesuai untuk kebanyakan senario, ia adalah pilihan terlaris;

6.0mm: Kekuatan yang lebih tinggi, sesuai untuk pemanduan sengit, pemandangan gunung/trek dan rintangan hentaman yang lebih kuat.

Anda boleh memilih mengikut tabiat dan keperluan menunggang anda, dan jika anda tidak pasti, anda juga boleh menghubungi khidmat pelanggan untuk membantu anda mengesyorkan.

Cakera brek juga menyokong penyesuaian warna, termasuk padanan warna cincin dalam dan rivet, yang boleh dilaraskan mengikut keperluan pelanggan.

Parameter Produk

Barisan Pengeluaran Cakera Brek Seramik Karbon Dagangan Max

Soalan Lazim

S1: Bolehkah cakera brek seramik karbon CCB diubah suai Yamaha XMAX300 YZF-R3 ini diganti terus dengan aksesori asal?

A1: Tiada masalah sama sekali. Kerana cakera brek seramik karbon kami dibentuk sepenuhnya mengikut lubang dan saiz pemasangan asal, sesuai untuk model Yamaha XMAX300, YZF-R3, MT07, MT09T, MAX560, dan boleh dipasang selepas penerimaan.

S2: Apakah perbezaan utama antara cakera brek ini dan cakera besi tuang?

A2：

1. Berat bahan seramik karbon dikurangkan sebanyak 50% berbanding dengan bahan besi tuang, dengan berkesan mengurangkan kualiti di bawah spring

2. Lebih tahan terhadap suhu tinggi, tidak akan berlaku pereputan haba dalam persekitaran pemanduan yang sengit seperti berbasikal trek

3. Rintangan haus yang lebih baik, oleh itu hayat perkhidmatan adalah 3-5 kali lebih lama daripada badan cakera biasa

S3: Adakah saya memerlukan pad brek khas untuk menggunakan cakera brek seramik karbon ini?

A3: Adalah disyorkan untuk memasangkan pad brek berprestasi tinggi yang serasi dengan cakera brek seramik karbon untuk kesan brek yang lebih baik; Elakkan menggunakan pad brek dengan kandungan logam yang berlebihan, kerana ia boleh mencalarkan salutan dengan mudah.

S4: Adakah terdapat masa rehat untuk cakera brek seramik karbon selepas pemasangan?

J4: Kami mengesyorkan rehat 200 kilometer dalam tempoh, tetapi cuba elakkan brek mengejut dan brek berterusan yang berpanjangan semasa rehat dalam tempoh.